Лакин Кофе напитки не кофейные are gaining popularity among those looking for unique beverage options.

Лакин Кофе превысила 20 млрд юаней продаж напитков не на кофейной основе и расширила глобальную сеть до 35 000 магазинов

Компания Лакин Кофе сегодня впервые опубликовала ключевые показатели своего бизнеса напитков не на кофейной основе. По состоянию на 31 мая 2026 года совокупные продажи этих напитков превысили 20 млрд юаней. Одновременно количество магазинов компании в мире превысило 35 000. Эти достижения демонстрируют способность Лакин Кофе успешно масштабироваться в нескольких категориях напитков за пределами кофе, укрепляя её позиции как ведущего игрока на более широком рынке напитков Китая.

В основе этого расширения лежит способность Лакин Кофе последовательно внедрять инновации и создавать продукты, которые находят отклик у потребителей. Компания превратила инновационные напитки в массовые феномены, задав новую модель для индустрии свежеприготовленных напитков.

Рекордные продукты: 22 наименования преодолели планку в 100 млн чашек

Лакин Кофе сообщила, что 22 продукта из категории напитков не на кофейной основе достигли совокупных продаж более 100 млн чашек каждый. Флагманский кокосовый латте лидирует с результатом более 2,1 млрд чашек. За ним следует апельсиновый американо с 500 млн чашек. Лёгкий жасминовый молочный чай превысил 400 млн чашек, маленький масляный латте – почти 300 млн чашек, а активный капустно-яблочный чай – более 100 млн чашек.

Интегрированная цепочка поставок, охватывающая три континента

Для поддержки быстрых инноваций в нескольких категориях напитков Лакин Кофе создала интегрированную цепочку поставок и операционную инфраструктуру, рассчитанную на масштабирование. Компания расширила глобальный sourcing, включив ключевые регионы происхождения: Бразилию, Эфиопию, Индонезию, а также китайские провинции Юньнань и Гуанси. Это обеспечивает поставки премиальных ингредиентов – от кофейных зёрен, кокосов, цветов жасмина до апельсинов.

Помимо sourcing, Лакин Кофе продолжает укреплять производственные мощности через инвестиции в собственные предприятия. Среди них – завод по переработке зелёных кофейных зёрен в Баошане (провинция Юньнань) и центры обжарки в Циндао, Куньшане, Пиннане и Сямэне. Вместе эти активы создают интегрированную цепочку создания стоимости, охватывающую sourcing ингредиентов, переработку, разработку продуктов и цифровую дистрибуцию. Это обеспечивает надёжную основу для расширяющегося портфеля напитков Лакин Кофе.

Глобальная сеть более 35 000 магазинов и новая модель роста

Благодаря глобальной сети из более чем 35 000 магазинов и всё более диверсифицированному портфелю напитков Лакин Кофе теперь обслуживает потребителей в широком диапазоне ситуаций в течение всего дня – от рабочих перерывов и послеобеденного чая до досуга и социальных встреч. Поскольку бренды кофе и чая всё чаще выходят за рамки своих традиционных категорий, индустрия свежеприготовленных напитков Китая вступает в новую фазу конкуренции, определяемую масштабом, инновациями и операционными возможностями.

Благодаря многокатегорийному портфелю, интегрированной цепочке поставок и широкому охвату потребительских сценариев Лакин Кофе создала новую модель роста для отрасли. Как один из первых брендов, успешно масштабировавших этот подход, Лакин Кофе устанавливает новый стандарт диверсифицированного роста и предоставляет практический план для долгосрочного устойчивого развития отрасли.

Часто задаваемые вопросы о достижениях Лакин Кофе

Автор: Qahwa World – Отдел логистики
Источник: Отраслевые логистические отчёты, данные перевозчиков, оценки аналитиков (Q2 2026)
Дата: 27 мая 2026 года

Глобальная логистика кофе под давлением: кризис в Ормузском проливе и Красном море

Во втором квартале 2026 года глобальная логистическая система испытывает серьёзное напряжение. Два ключевых морских узла – Ормузский пролив и Красное море – одновременно нарушены, что приводит к росту ставок фрахта и задержкам поставок кофе и других товаров.

Для экспортёров и импортёров кофе это означает более длительное время транзита, более высокие затраты и растущую неопределённость. Ситуация усугубляется перегрузкой бразильских портов в пик сезона экспорта сельхозпродукции.

Ормузский пролив: почти полная блокада

По состоянию на май 2026 года серьёзная нестабильность в Ормузском проливе привела к падению движения контейнеровозов более чем на 95%. Иранские силы установили почти полную блокаду.

Ежедневный транзит судов упал с примерно 130 в феврале 2026 года почти до нуля в марте. Около 3 200 судов оказались заблокированы в Персидском заливе или ожидают снаружи пролива.

Примерно 500 000 TEU (двадцатифутовых эквивалентов) застряли в портах Залива или в море, создавая серьёзный дисбаланс оборудования по всему миру.

Страховые премии за военные риски стали непомерно высокими или были отозваны, что сделало проход через этот район коммерчески невыгодным для многих перевозчиков.

Судоходные линии перенаправляют суда в обход мыса Доброй Надежды, увеличивая время транзита и добавляя значительные издержки для торговых маршрутов, связывающих Азию, Ближний Восток и Европу.

Сбои также подтолкнули цену на нефть марки Brent выше $90 за баррель. Этот топливный шок усиливает давление на глобальные цепочки поставок, выходя за рамки одних лишь расходов на фрахт и логистику.

Аналитики ожидают длительного нарушения. Даже после снятия ограничений восстановление займёт месяцы из-за скопления судов, нехватки оборудования и дисбаланса в сети.

Красное море: перенаправление и кризис мощностей

Нестабильность в Красном море, вызванная атаками хуситов, заставила более 75% контейнеровозов следовать в обход мыса Доброй Надежды. Это добавляет примерно 10‑14 дней к рейсам Азия‑Европа.

Кризис привёл к падению транзита через Суэцкий канал примерно на 90%. Удлинённые маршруты поглотили значительные судоходные мощности, что привело к сокращению доступных мощностей на 15‑20%.

Суда прибывают с опозданием, вызывая заторы в различных перевалочных хабах. Спотовые ставки фрахта на маршрутах Азия‑Европа значительно выросли.

Более длинный маршрут привёл к повышенному расходу топлива, увеличив выбросы CO2 более чем на 30%. Хотя в начале 2025 года предлагались некоторые прекращения огня, неопределённость остаётся высокой.

Аналитики прогнозируют долгосрочные структурные изменения в судоходных маршрутах и сохранение высоких затрат в обозримом будущем.

Топливные сборы и рост стоимости фрахта

Топливные сборы, часто называемые бункерными поправочными коэффициентами (BAF), представляют собой дополнительные платежи, добавляемые к ставкам на контейнерные перевозки для учёта изменений цен на топливо.

По состоянию на апрель 2026 года более высокие затраты на топливо в сочетании с нарушениями на маршрутах привели к значительному росту этих сборов. Такие перевозчики, как MSC, CMA CGM и Maersk, ввели чрезвычайные топливные сборы, иногда применяемые задним числом к грузам, уже находящимся в пути.

Эти сборы увеличивают общие расходы на фрахт для экспортёров кофе, особенно для тех, кто отправляет грузы из Восточной Африки, Азии и Латинской Америки в Европу и Северную Америку.

Экспортная логистика Бразилии под давлением

Огромный урожай сои и сельхозпродукции в Бразилии перегрузил северные логистические коридоры, особенно вокруг амазонских экспортных терминалов, таких как Мирититуба.

Очереди грузовиков растянулись на километры, замедляя внутренние перевозки и экспортный поток. Хотя соя была основным пострадавшим грузом, экспортёры кофе столкнулись с косвенными последствиями.

К ним относятся снижение доступности грузовиков, заторы в терминалах, нехватка шасси и приоритет железной дороги для зерновых. Бразильские экспортёры кофе наблюдают растущую волатильность внутренних фрахтовых ставок и более узкие окна бронирования.

В то же время ожидания рекордного урожая кофе в Бразилии (66.7 млн мешков в 2026 году) повышают прогнозы экспортного спроса на вторую половину года, что может ещё больше обременить логистику.

Надёжность расписания и состояние торговых маршрутов

Надёжность расписания среди крупнейших перевозчиков сильно различается. В марте 2026 года Hapag‑Lloyd был самым надёжным среди топ-13 перевозчиков с показателем 72.3%, за ним следовала Maersk с 70.8%.

Восемь перевозчиков показали надёжность в диапазоне 60‑70%, два – в диапазоне 50‑60%, а Wan Hai был наименее надёжным с показателем 46.6%.

Только два перевозчика зафиксировали снижение надёжности по сравнению с предыдущим месяцем, в то время как 11 из 13 показали улучшение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Gemini Cooperation показала надёжность 76.8% в феврале/марте 2026 года, за ней следуют MSC – 65.4% и Ocean Alliance – 65.9%.

Таблица 1: Состояние торговых маршрутов (Q2 2026)

Последствия для цепочек поставок кофе

Сочетание этих логистических проблем серьёзно бьёт по экспортёрам и импортёрам кофе. Поставки кофе из Восточной Африки (Эфиопия, Уганда, Кения, Танзания) сталкиваются с заторами в Момбасе и Дар-эс-Саламе.

Центральноамериканский кофе (Гондурас, Никарагуа, Гватемала) испытывает нехватку контейнеров, особенно 20- и 40-футовых, что задерживает экспорт в США и Европу.

Бразильские экспортёры кофе конкурируют с соей и другими зерновыми за грузовики и терминальные мощности. Волатильность внутренних фрахтовых ставок растёт, а окна бронирования сужаются.

Перенаправление через мыс Доброй Надежды добавляет 10‑14 дней к поставкам из Азии в Европу. Для кофе из Вьетнама и Индонезии в Европу время транзита значительно увеличилось, что сказывается на свежести и качестве.

Чрезвычайные топливные сборы повышают стоимость доставки для импортёров кофе. Эти затраты в конечном итоге будут переданы по цепочке поставок обжарщикам и потребителям.

Надёжность расписания остаётся ниже докризисных уровней. Это означает, что покупатели кофе не могут полагаться на предсказуемые окна доставки, что вынуждает их держать больше запасов, связывая капитал.

Часто задаваемые вопросы

Автор: Qahwa World – Отдел логистики | Источник: Отраслевые логистические отчёты, данные перевозчиков, оценки аналитиков | Дата: 27 мая 2026 года